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本文转自：人民铁道报
一趟满载汽车钢板的货运列车驶出VAMA厂区。吴子谦 摄
陈海东 周 坚 罗肆安 吴子谦
近年来，广州局集团公司精准对接先进制造业需求，以铁路智慧物流的一系列创新实践服务汽车钢板产业，深度嵌入汽车钢板全产业链，积极从传统承运商向制造业全链条科技物流服务商转型，走出了一条“铁路+先进制造”双向赋能、融合催生新质生产力的特色路径。
10年的深度嵌入，中国铁路广州局集团有限公司与华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（以下简称VAMA）深度协同，不仅改变了这家先进制造企业的物流方式，而且改变了它的市场半径与创新动能。目前，VAMA作为湖南省最大的中外合资企业，年发送量180万吨，铁路运输占比从零跃升至55%。
融合:路企深度协同
夯实智造物流底座
近年来，广州局集团公司联合VAMA锚定铁路物流数字化升级，联合打造集行车组织、货运管理、维护检修、在途货物跟踪于一体的铁路运输安全指挥系统，智能配载模块成为企业降本增效的关键抓手。
走进位于湖南娄底高新区的VAMA厂区，环境优雅，视野开阔。空中俯瞰，3条装载线就像游龙点缀其中，赋予生机活力。
“VAMA占地2000亩，现有员工800人，2014年投产，2023年二期产线投用后年产能达200万吨，年创造收入120亿元。在铁路部门的助力下，通过科技数智赋能，我们公司产值和效率大幅提升。”VAMA物流部经理刘建辉说。
在VAMA厂区的铁路专用线上，一列满载高端汽车钢卷的货运列车平稳停靠，并与装车工位精准对位，产线成品可直接通过吊装系统转运装车，铁路物流与生产制造的深度融合随处可见。在调度指挥中心，巨大的电子大屏实时跳动着车辆位置、货物在途、装车进度等全维度数据。刘建辉正紧盯屏幕，利用铁路智能指挥系统统筹当日发运计划。
“七八年前2000吨货物配车要四五个小时，现在1分钟就能生成最优配载方案。”公司物流主管刘鹏感触颇深。
在VAMA大仓库，各种钢卷材一字排开，蔚为壮观。“我们生产的汽车钢板，厚度从0.3至3.5毫米都有，供国内一汽丰田、比亚迪等几十家头部汽车企业使用，特色产品一体化门环热销全国。”刘建辉介绍。
VAMA铁路信号工程师羊涛现场演示：“货物参数一键导入，后台算法自动匹配车型、测算装载方案，错配问题基本清零。”
数字技术串联生产、仓储、装车全链条，推动铁路货运从经验驱动转向数据驱动，为路企深度协同打下技术根基。
革新:开展技术攻关
破解钢材运输瓶颈
高端汽车钢对运输稳定性、表面光洁度要求极高，传统运输方式曾是制约产业效率的瓶颈。广州局集团公司联合VAMA持续开展运输技术攻关，以定制化装备与创新工艺，构建起了适配高端制造的铁路运输技术体系。
2014年投产初期，VAMA产品依赖公路运输，不仅时效难以保障，而且钢卷易出现黑斑、磕碰损耗，物流成本居高不下。
2016年9月，娄底东站货场首车VAMA汽车板发运，路企技术合作正式开启；2023年4月，VAMA厂区铁路专用线建成投用，实现产线与铁路线的无缝衔接；2025年铁路年发运量突破100万吨，占总出货量55%，铁路成为产品外运第一主力通道。
针对传统敞车装车效率低、货损率高的行业痛点，路企技术团队联合攻关，实地测算钢卷规格重量与力学参数，2023年6月正式投用20英尺35吨排架式专用卷钢集装箱。箱体内置定制橡胶缓冲垫，单箱可装载3件钢卷，单车满载64吨，从结构上杜绝运输过程中的磕碰损伤。
新工艺落地后，厂区单日最高装车96个集装箱、编组3列，作业量远超传统方式两三天的总量。
2024年2月，广州局集团公司首趟“站搬高温热轧卷钢”直达班列开行，成为路企协同赋能新质生产力的标志性技术成果。
想客户之所想，急客户之所急。长沙铁路物流中心积极做好装载运输服务。该中心娄底营业部24名专业人员全程保障技术落地，严格把控每一处装载加固技术标准，确保运输安全高效。经验丰富的货运值班员梁宇是班组主心骨，带领业务骨干破解技术难题，细化完善作业流程。货运员张雅琼严格执行作业标准，逐一核对钢座架、补强座完好情况，确保加固点动态达标。
合作过程中，广州局集团公司落实一企一策技术服务方案，针对VAMA高端钢材出台专项运价配套政策，最高下浮40%；路企技术团队反复试验，通过CID平衡性认证，创新“一大一小钢卷混装”配载方案，进一步提升装载效率。
如今，依托全国四大加工中心和“铁路干线+铁水联运”网络，VAMA产品辐射上海、常熟、重庆、沈阳、广州等整车制造集聚区，国内市场占有率稳居行业半壁江山，成为湖南省交通厅公转铁八大典型案例中首家入选钢铁企业。
未来:布局中长期发展
打通产业升级通路
立足现有技术合作成果，广州局集团公司与VAMA跳出传统运输思维，紧扣新能源汽车产业发展大势，以技术迭代升级为核心，科学谋划中长期铁路物流技术开发应用。
成品外运上，VAMA已实现“站搬”班列常态化运营。“站搬”模式下，货物从厂区运抵铁路货场后直接完成吊装装车，省去中间仓储中转环节，既压缩了运输时效，也降低了中转货损风险。目前，铁路部门正联合VAMA申报华南、武汉区域钢卷集装箱专项技术方案，依托京广、沪昆铁路干线打通直达运输通道，进一步完善全国集装箱智能运输网络。
“集装箱直达专线落地后，将进一步缩短运输周期、降低中转货损。”刘建辉表示。
伴随VAMA三期工程推进，未来3至5年企业将持续深耕低碳绿钢、新一代超高强钢研发。双方共同测算，远期铁路年发运目标锁定150万吨，铁路外运占比将持续攀升。
广州局集团公司同步优化绿色运输技术方案，依托电力机车零排放优势提升公转铁比例，以绿色铁路物流匹配VAMA“绿钢”产品，助力新能源车企低碳发展。
放眼全产业链协同，广州局集团公司持续升级一企一策定制化技术服务，以数字化系统动态匹配VAMA新品投产、市场订单变化，从传统承运商向制造业全链条科技物流服务商转型。广州局集团公司的区域路网技术优势，正成为VAMA服务全国车企的坚实物流技术后盾。
面向未来，在新质生产力发展的时代浪潮下，广州局集团公司与VAMA将继续以绿色铁路为纽带、以数字智能为引擎、以产业共赢为目标，持续深化技术协同，助力中国高端汽车用钢产业迈向更高质量、更轻量化、更低碳化的全新发展阶段。
